Трамвай на батарейках

[alexsf]

Трамвай на батарейках

Это первый в России трамвай, который вообще не нуждается в контактной сети, — он ездит на аккумуляторах, которые заряжаются в депо и на конечных остановках. Запас хода такого трамвая — около 70 километров (зимой, когда часть питания идет на обогрев салона, — около 40 километров).

Guests are not allowed to view images in posts, please You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login

Разработчики — «Уралтрансмаш» и предприятие «Автоматизированные системы и комплексы» — изготовили экспериментальную модель нового транспортного электросредства. На суд администрации Екатеринбурга её представят после технических испытаний.

Трамвай нового поколения уже ездит по екатеринбургским маршрутам, только без пассажиров: ведутся тестовые испытания серийного образца.

Движется вагон благодаря мощным литий-ионным батареям, а потому не зависит от контактной сети и тяговых подстанций. Были бы рельсы.

— Вся излишняя энергия, которая образуется во время разгона, накапливается в батареях, что позволяет значительно снизить энергопотребление. В традиционных трамваях нет возможности передавать излишнюю энергию в сеть в полном объёме. А заряжаются аккумуляторы ночью, когда стоимость электроэнергии ниже, — пояснил технический директор ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы» Владимир Кривовяз.

Аккумуляторный транспорт, как уверяют разработчики, экономичнее традиционного на треть. И это не единственное его достоинство.

Guests are not allowed to view images in posts, please You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login

— При дальнейшем развитии транспортной сети города использование инновационных трамваев позволит отказаться от строительства новых контактных сетей и дополнительных электроподстанций, обслуживающих трамвайно-троллейбусный парк, — отметил главный конструктор «Уралтрансмаша» Сергей Соловьев.

В Екатеринбурге строительство одного километра контактной сети обходится в среднем в десять миллионов рублей. Проложить рельсы значительно дешевле и проще. А это значит, можно протянуть бесконтактные ветки в новые районы города и даже в соседние города: Верхнюю Пышму, Арамиль, Березовский.

Создатели новой модели сравнили потенциальные расходы на организацию традиционного и инновационного трамвайного движения в район Академический, и утверждают, что запустив трамваи с автономным ходом, город может сэкономить порядка 300 миллионов рублей.

— Чтобы перевозить 50 тысяч жителей Академического в час пик на автомобилях, нужна дорога шириной 137 метров, чтобы без проблем перевозить такое же количество людей на автобусах, хорошо иметь дорогу шириной 39 метров, а для организации трамвайного движения достаточно шириной девятиметровой полосы, — добавил Владимир Кривовяз.

По его мнению, новая модель может заинтересовать не только Екатеринбург, но и другие муниципалитеты, в частности Волчанск, где трамвай — основной вид транспорта, соединяющий южную и северную части города.

Мнения

Алексей КУРЛЫКОВ, начальник комитета по транспорту и развитию улично-дорожной сети администрации Екатеринбурга:

— Екатеринбург — трамвайный город. Более 50 процентов перевозок у нас осуществляет трамвайно-троллейбусное управление. Существует городская программа развития трамвайного движения, в рамках которой в настоящее время строится новая трехкилометровая ветка. Но стоит отметить, что во многих городах трамвайно-троллейбусные парки находятся не в лучшем состоянии, поэтому необходима федеральная программа. Тогда у муниципалитетов будет возможность приобретать не только традиционные, но и инновационные модели. Разработчики трамвая, которому не нужна контактная сеть — наши партнёры. Думаю, что в перспективе возможен запуск новой модели в серийное производство для нужд города.

Guests are not allowed to view images in posts, please You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login

Александр Хомяков, мастер производственного обучения Западного депо, испытатель модели:

«Этот трамвай набирает скорость также быстро и тормозит также замечательно, как если бы он работал от контактной сети, — утверждает он. — Мелкие погрешности, которые удаётся выявить, устраняют наладчики программного обеспечения. Заряжаются аккумуляторы очень быстро. Подзаряжать их можно даже на конечных станциях, пока идёт высадка и посадка пассажиров. В случае сбоя питания или обрыва контактной сети пассажирам такого трамвая не придётся идти пешком».