Volkswagen — труп

[alexsf]

Guests are not allowed to view images in posts, please You are not allowed to view links. Register or Login or You are not allowed to view links. Register or Login

Немецкий автопроизводитель, некогда из года в год соперничавший с конкурентами за первое место на авторынке мира, переживает системный кризис. Который может стать началом конца этого столпа автопрома.

Недавно VW объявил о запуске крупнейшей в своей истории программы сокращения расходов. Прежде всего, немцы намерены сэкономить в течение 5 лет 1 млрд. евро путем сокращения срока разработки новых моделей с 50 до 36 месяцев. За счет уменьшения вдвое количества тестовых машин-прототипов, в бюджете компании должно сохраняться еще по 400 млн. евро в год. Дополнительно 320 млн. евро даст сокращение сроков подготовки производства новых моделей. Реорганизация бизнеса послепродажного обслуживания принесет концерну более 250 млн. евро в год.

Эти и ряд других мер, включая сокращение персонала, позволят концерну, как ожидается, сберечь в общей сложности более 10 млрд. евро. Чаще всего столь масштабные шаги предпринимаются, когда компания оказывается в экономическом тупике: руководство понимает, что дальше двигаться привычным курсом смерти подобно, но не может свернуть с проторенной дорожки, ведущей под откос.

Одно из объяснений происходящего связано с глобальным трендом на электромобилизацию ведущих авторынков планеты, в который, как ни странно, у Volkswagen не получается вписаться.

Неприятности у германцев начались в 2019 году. Тогдашний глава Volkswagen Герберт Дисс понимал, что сохранить позиции на ключевых мировых авторынках — США и Китая — можно, лишь участвуя в гонке производителей электротранспорта. VW к тому моменту уже имел собственную электрическую платформу MEB: сейчас на ней построены модели ID.3, ID.4, ID.7.

Однако уже тогда было понятно, что эта линейка не совершенна и следует идти по пути Tesla: превращать электромобиль в компьютер на колесах. В итоге была принята корпоративная концепция программно-определяемого автомобиля (SDV) и основана дочерняя компания Cariad, которая должна была разработать ПО для полностью электрических авто, производимых всеми брендами Volkswagen Group. Но до сих пор, за 5 лет, рабочий продукт у Cariad так и не смог родиться.

Что привело к задержке внедрения архитектуры Premium Platform Electric (PPE): электромобили Porsche Macan EV, Audi Q6 e-tron и Audi A6 e-tron, включая их аппаратное обеспечение, готовы к производству, а программ для них до сих пор нет.

За такой «факап» Дисса выперли с поста руководителя VW. И новое руководство концерна заморозило все его проекты, включая строительство огромного завода электромобилей в Вольфсбурге. Параллельно Volkswagen Group остановила разработку всех электромобильных платформ.

Отказ от разработки электрокаров в то время, когда другие автопроизводители активизируют свои усилия в этой области грозит тем, что VW будет вытеснен с основных рынков конкурентами. Продажи электромобилей Volkswagen быстро падают. Причем как в Европе, так и в Китае, на который приходится 40% мировых продаж группы.

Потеря этого рынка — очень плохая новость. Особенно на фоне того, что продажи электромобилей марки в Европе выглядят не намного лучше. Что уже привело к недавним остановкам производства на основных заводах компании. На таком фоне недавнее решение Volkswagen инвестировать в китайского производителя электрокаров Xpeng Motors выглядит, как пожарная мера. Без гарантий получения от нее положительного эффекта.

Оценивая происходящее, ряд американских и европейских экспертов называют шаги, предпринимаемые руководством VW, «перестановкой шезлонгов на палубе тонущего Титаника». Что в переводе на русский означает: Volkswagen уже мертв, просто пока не знает об этом.

You are not allowed to view links. Register or Login